Zgodovina tračne žage LT40: Nadgradnje glavnega motorja
Glavni motor tračne žage je ena najbolj kritičnih komponent, ki proizvajajo potrebno moč za učinkovito žaganje hlodovine. Motorji, vgrajeni v prve tračne žage LT40 v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, so bili varčni in razmeroma močni. Najpomembneje pa je, da so se odlično ujemali z lahko in kompaktno konstrukcijo prenosne tračne žage.
Tipično žagarsko podjetje iz poznih 1980-ih je delovalo na težki in zastareli stacionarni tračni žagi, ki ni imela nobene zveze z učinkovito proizvodnjo lesa. Stara tehnologija je povzročila visoke gospodarske stroške in negativno vplivala na naravno okolje. Glavni motorji, ki so jih uporabljali v tistem času, so porabili veliko energije, njihovo delo pa se je porabilo tudi za proizvodnjo lesnih sekancev in žagovine. Ti motorji so bili večinoma električni, predimenzionirani, z značilnimi hladilnimi rebri, zaradi česar so bili videti zmogljivi, v resnici pa so imeli relativno nizko moč glede na impresivno velikost.
Ogromna sprememba je prišla s pojavom motorjev, vgrajenih na tračne žage LT40. Kljub svoji majhnosti so ustvarili dovolj moči, niso porabili veliko goriva in so bili enostavni za upravljanje. Z ustreznim glavnim motorjem, ki proizvede dovolj konjskih moči, lahko tanek, ozek žagin list reže hlod, zlahka izdela deske s popolnoma ravno površino.
Motorji z notranjim izgorevanjem na tračnih žagah LT40
Prve tračne žage LT40, ki so prišle na Poljsko v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, so bile opremljene z bencinskimi motorji, ki jih je dobavil ameriški ONAN. Šlo je za 2-valjni bokser motor z velikim vztrajnikom iz litega železa, ki je ustvaril 24 KM. Motor naj bi bil kompakten in zanesljiv – bil je preproste konstrukcije in je dobro deloval v vseh vremenskih razmerah.
Leta 1992 je Wood-Mizer predstavil prvi dizelski motor podjetja ACME Motori. Ta italijanski motor je ustvaril 20 KM; vendar ni dobil odobravanja uporabnikov zaradi pogostih okvar in težav. "Motorji podjetja ACME Motori so bili morda videti lepi in kompaktni, vendar se na žagah niso dobro obnesli. Zasnovani so bili predvsem za gradbene stroje, kot so električni generatorji ali stroji za omete, kjer so delovali stabilno in neprekinjeno. Na žagi je ta motor dobro deloval pri nizki vrtilni frekvenci, a ko se je rezilo zaskočilo in je motor začel delovati pod obremenitvijo, je izgubil enakomeren in stabilen ritem dela," pojasnjuje Robert Fret, izkušen strokovnjak za pomoč uporabnikom.
Ponudba motorjev z notranjim izgorevanjem se je razširila leta 1996 s predstavitvijo italijanskega dizelskega motorja Lombardini, ki je na voljo v dveh različicah - 30 in 40 KM. Ta motor je zahteval več pozornosti in nege med delovanjem in strankam ni bil všeč. Njegova glavna slabost je bilo pogosto pregrevanje glave in nedelujoč sistem za vbrizgavanje goriva.
Leta 2000 so žage Wood-Mizer prejele japonske dizelske motorje Kubota, ki so hitro postali priljubljeni med uporabniki. Ti motorji so bili preproste konstrukcije, zanesljivi in so delovali brezhibno v skoraj vseh podnebnih okoljih. Odmična gred je bila zgrajena na zobatih kolesih in ni zahtevala servisiranja. "Ko smo predstavili motorje Kubota, so vse težave z motorjem izginile. V zadnjih 20 letih se lahko spomnim samo dveh večjih okvar teh motorjev, o katerih smo poročali našemu oddelku," pravi Dariusz Kujawa, vodja službe za stranke, ki je pri Wood-Mizerju zaposlen od zgodnjih devetdesetih let.
Zaradi visokih emisijskih standardov motorjev Kubota D33 in D42 ni več v EU. Kljub temu se še vedno prodajajo v Aziji in Afriki.
Zadnjih nekaj let je prevladujoči glavni motor na tračni žagi LT40 dobavljal Kohler, proizvajalec preverjenih in zanesljivih bencinskih motorjev.
Elektromotorji na tračni žagi LT40
Prvi elektromotorji na tračni žagi LT40 za evropski trg so prispeli leta 1991. Ameriški motorji Baldor (11 kW) s klasičnim zaganjalnikom so sloveli kot vzdržljivi in zanesljivi agregati, razmeroma močni v primerjavi s svojo majhnostjo. "Prvi električni motorji iz Baldorja so naredili vtis na naše stranke. Bili so lahki in kompaktni, z gladkim glavnim blokom brez reber. Ljudje niso mogli verjeti, da lahko tako majhen motor ustvari toliko moči," se spominja Robert Fret.
Tračna žaga LT40 iz zgodnjih devetdesetih s 3-faznim elektromotorjem je bila povezana z 12 V DC inštalacijo za mehanizem rezalne glave žage in funkcije hidravličnega ležišča. V praksi je to pomenilo, da čeprav je bila tračna žaga opremljena z AC glavnim motorjem, je potrebovala tudi 12 V akumulator in alternator za njeno polnjenje. "Med našimi strankami je to sprožilo veliko polemik, ker niso mogli povsem razumeti, zakaj žaga z glavnim električnim motorjem potrebuje še alternator," pravi Robert Fret.
Tiste dni je bila osnovna plošča za glavni motor univerzalna, kar je lastniku omogočalo zamenjavo glavnega motorja z bencinskega na električnega, če je bilo potrebno. Služba za stranke je to pogosto storila namesto uporabnikov. Celoten postopek zamenjave glavnega motorja je trajal samo 2 uri.
Popoln prehod na AC napajanje na modelih LT40 se je zgodil leta 1998 in je bil zelo pomembna tehnična posodobitev tračne žage. Ta modifikacija je omogočila enotno električno napeljavo 380 V brez alternatorja in akumulatorja. Nova instalacija je izboljšala in razširila delovanje funkcij hidravličnega ležišča. Pri AC različicah tračne žage LT40 ni bilo potrebno mazati konektorjev v bobnastih stikalih, kar je bila zahteva pri DC različicah – z vidika operaterja je bila to učinkovita modifikacija.
Kdo potrebuje bencinski motor in kdo električnega?
Osnovna inženirska predpostavka očetov tračne žage LT40, Dona Laskowskega in Dana Tekulveja, je bila izdelava lahkega in kompaktnega stroja, ki bi omogočal rezanje lesa kjer koli, zato je bila ideja o uporabi motorja z notranjim izgorevanjem zelo upravičena. Poleg tega so geografske oddaljenosti v ZDA večje kot v Evropi, gostota prebivalstva v mestih in vaseh je drugačna, cene bencina pa so vedno ugodnejše.
Situacija v nekaterih evropskih državah (npr. Poljska) pa je bila drugačna. Uporabniki žag so pogosto delali v bližini gospodinjstev, kjer so lahko enostavno namestili električne kable. Elektromotor Baldor je bil znan po enostavni konstrukciji in minimalnem vzdrževanju, za razliko od bencinskega motorja, ki je zahteval sezonsko menjavo olja in filtrov. Številni kupci so se odločili za nakup mobilne žage LT40 z elektromotorjem ob upoštevanju, da morajo vedno imeti pri sebi napajalni kabel, kamor koli gredo z žago.
Naši dnevi
Tračna žaga Wood-Mizer LT40 je danes na voljo v bencinski in električni različici v nekaj različicah moči. Lastnik lahko poljubno izbira, katera možnost moči bi ustrezala njegovim žagarskim potrebam in se odloči za eno od električnih različic 11, 15 ali 18,5 kW, plinske motorje Kohler 14-38 KM ali dizelski motor Kubota D25.
Omeniti velja izjemen pogonski prenosni mehanizem, ki izstopa od ostalih žag v seriji. Ločeno je od komore za rezilo, da ga zaščiti pred umazanijo in žagovino, ki nastanejo med žaganjem. Prenos moči z gredi glavnega motorja na kolo rezila izvaja vzdržljiv enoten pogonski jermen, povezan z mehanizmom sklopke – bodisi standardna ročna sklopka, ki vklopi rezilo, bodisi opcijska avtomatska sklopka, ki jo upravlja elektronsko.
***